車輛定位器的二進制偏移載波調(diào)制

PSD是通過將數(shù)據(jù)通道和先導(dǎo)通道一起得到的。數(shù)據(jù)和先導(dǎo)信道可以獨立地使用以下調(diào)制方式之一：復(fù)合二進制偏移載波或時間復(fù)用二進制偏移載波調(diào)制方式。復(fù)合二進制偏移載波和時間復(fù)用二進制偏移載波又有幾種變體。

由于數(shù)據(jù)通道和先導(dǎo)通道通常是獨立處理的，因此了解各種復(fù)合二進制偏移載波和時間復(fù)用二進制偏移載波調(diào)制方式的區(qū)別是非常重要的，這也是本文的主要目標(biāo)。有幾種可能實現(xiàn)PSD的方法，它們是基于伽利略系統(tǒng)和現(xiàn)代化車輛定位器系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)和先導(dǎo)信道的結(jié)合。

為了實現(xiàn)（結(jié)合時）PSD，可以使用的先導(dǎo)信道或數(shù)據(jù)信道的主要調(diào)制類型可歸納如下。

1. 復(fù)合二進制偏移載波方法。復(fù)合二進制偏移載波是通過BOC和BOC調(diào)制的編碼符號的加權(quán)和或差值形成的，其中，sBOC,h是上采樣的BOC調(diào)制的碼，即與sBOC信號相同速率提供的碼，sBOC是BOC調(diào)制的碼，w1和w2是振幅加權(quán)系數(shù)，選擇的方式是與方程的PSD相匹配，當(dāng)考慮數(shù)據(jù)和先導(dǎo)通道時，盡可能地接近，其中w12+w22=1。

當(dāng)方程中的兩個右側(cè)項相加，就形成了復(fù)合二進制偏移載波；當(dāng)減去后，就形成了復(fù)合二進制偏移載波。復(fù)合二進制偏移載波實現(xiàn)的第三種方案是采用復(fù)合二進制偏移載波法，其中奇數(shù)芯片為復(fù)合二進制偏移載波調(diào)制，偶數(shù)芯片為復(fù)合二進制偏移載波調(diào)制。目前Galileo對E1-B數(shù)據(jù)通道采用復(fù)合二進制偏移載波變體，對E1-C無數(shù)據(jù)(通道采用復(fù)合二進制偏移載波變體。

2. 時間復(fù)用BOC(時間復(fù)用二進制偏移載波)法：將整個信號分成N個碼塊，其中M個調(diào)制，N-M個碼符號為正弦BOC調(diào)制。這個品種的時間復(fù)用二進制偏移載波的典型速記符號是時間復(fù)用二進制偏移載波，指的是信號的正弦BOC分量。這種時域分量可以分別應(yīng)用于先導(dǎo)通道和數(shù)據(jù)通道。

N和M參數(shù)值的選擇取決于先導(dǎo)信道相對于數(shù)據(jù)信道所需的功率百分比。我們在前面的工作中已經(jīng)表明，從PSD自相關(guān)函數(shù)的角度來看，時間復(fù)用二進制偏移載波和復(fù)合二進制偏移載波的實現(xiàn)是等效的，只要使用w1=√(M/N)和w2=√((((N-M)/N))，權(quán)重與N和M值相關(guān)，那么時間復(fù)用二進制偏移載波和復(fù)合二進制偏移載波的實現(xiàn)是等效的。

根據(jù)N和M的選取值以及BOC編碼符號與BOC編碼符號是否相位或不相位，存在不同的時間復(fù)用二進制偏移載波實現(xiàn)。例如，對于使用同相編碼符號在先導(dǎo)通道和數(shù)據(jù)通道之間進行50%/50%的功率分配時，M＝9和N＝11即使用時間復(fù)用二進制偏移載波，而對于先導(dǎo)通道和數(shù)據(jù)通道之間75%/25%的功率分配時，M＝29和N＝33即使用時間復(fù)用二進制偏移載波。

最后，最關(guān)鍵的一點是復(fù)合二進制偏移載波和時間復(fù)用二進制偏移載波信號的一個主要區(qū)別，復(fù)合二進制偏移載波信號有四個不同的電平作為兩個子載波的加權(quán)和或差值，而時間復(fù)用二進制偏移載波信號只有兩個電平。