從最開始的的六個(gè)月內(nèi)，技術(shù)人員收集了實(shí)驗(yàn)車輛的數(shù)據(jù)。實(shí)驗(yàn)的目的是評估道路收費(fèi)系統(tǒng)的可靠性、通信和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)方面的整體功能，特別的終端用戶與運(yùn)營商的使用體驗(yàn)。

總部設(shè)在英國的交通研究實(shí)驗(yàn)室對歐盟國家提出的道路收費(fèi)方案具有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和知識，并為GNSS道路監(jiān)管項(xiàng)目制定了全面的測試計(jì)劃。

至少在過去20年里，管理歐洲公路網(wǎng)的交通一直是歐洲決策者和公民日益關(guān)注的問題。多年來，運(yùn)輸需求不斷增加，但歐洲的公路網(wǎng)容量卻未能跟上，導(dǎo)致交通擁堵和污染程度不斷增加。

在現(xiàn)階段，多全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)對測試的好處相當(dāng)明顯。人們需要確保車輛定位器能夠適當(dāng)?shù)丶啥郍NSS坐標(biāo)系統(tǒng)（包括各種相關(guān)的時(shí)間框架）和誤差預(yù)算模型。各種GNSS系統(tǒng)的坐標(biāo)框架似乎已經(jīng)被相當(dāng)好地集成了，在這個(gè)意義上對標(biāo)準(zhǔn)車輛定位器沒有任何要求。

GLONASS、伽利略、北斗和現(xiàn)代化的全球定位系統(tǒng)是否需要優(yōu)化測試程序？展望未來，這些優(yōu)化的必要性首先來自于這些系統(tǒng)與今天的GPS不同的事實(shí)，因?yàn)楫?dāng)下的大部分經(jīng)驗(yàn)都來自于美國GPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和規(guī)范。

測試程序是全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)設(shè)備開發(fā)、制造和集成的一個(gè)重要因素。從本質(zhì)上講，參與GNSS的每個(gè)人都會(huì)在某個(gè)時(shí)間段參與測試或受到測試的影響。

歐洲空間局高層邀請各路記者到該局巴黎總部參加其年度新年新聞發(fā)布會(huì)。歐空局局長以及歐空局伽利略創(chuàng)造者出席了發(fā)布會(huì)，再到預(yù)算事項(xiàng)和國際合作，包括歐空局和歐盟之間今年有望達(dá)成的新協(xié)議。

一年一度的端午節(jié)即將來臨，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于2020年部分節(jié)假日安排的通知》精神，并結(jié)合公司實(shí)際情況，現(xiàn)對2020年端午節(jié)放假做如下安排

定位導(dǎo)航信號的完整性對于汽車和航空安全至關(guān)重要。迄今為止，車載GPS信號異常警報(bào)主要是通過地面增強(qiáng)來提供的。

無人駕駛系統(tǒng)使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航，這里包括了電子地圖、主動(dòng)防御、汽車定位器和激光測距成像裝置。