盡管在任何時(shí)候都只能看到這么多的通訊衛(wèi)星，但模塊運(yùn)行的頻道數(shù)量會(huì)影響車(chē)輛定位器的首次定位時(shí)間。由于模塊不知道哪些衛(wèi)星在視野中，可以一次檢查的頻率越多，就會(huì)越快地找到一個(gè)固定。

定位模塊的更新率基本上是指它重新計(jì)算和報(bào)告位置的頻率。大多數(shù)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)是1Hz，也就是每秒只更新一次。事實(shí)上，除非在飛機(jī)上或者其他什么地方，否則你的速度可能不會(huì)快到在過(guò)去的一秒鐘內(nèi)顯著改變位置。

正在研究農(nóng)村環(huán)境中的新興技術(shù)及其對(duì)非聯(lián)邦頻譜需求的預(yù)期影響。他們將利用這些信息制定研究建議，以促進(jìn)頻譜的獲取和效率。所有這些都是制定長(zhǎng)期頻譜戰(zhàn)略的更廣泛努力的一部分。

更關(guān)建的是民用車(chē)輛定位器設(shè)備未加密，極易遭受欺騙攻擊。盡管并非不可能，但對(duì)使用加密信號(hào)的設(shè)備進(jìn)行同樣的操作將更加困難。技術(shù)人員說(shuō)，普通車(chē)輛更容易遭受“廣譜干擾”。

對(duì)像全球定位這樣的系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)加固是以前從未做過(guò)的，這些計(jì)劃面臨著重大的發(fā)展挑戰(zhàn)。目前全球定位系統(tǒng)新的衛(wèi)星的成本估計(jì)超過(guò)45億美元，相關(guān)組件的成本將超過(guò)40億美元。

汽車(chē)用戶(hù)的車(chē)載定位器包括接收機(jī)，天線(xiàn)和其他電子設(shè)備，它們按組分組在一起，以得出從GPS衛(wèi)星發(fā)送的導(dǎo)航和時(shí)間信息。

日本準(zhǔn)天頂衛(wèi)星系統(tǒng)技術(shù)擔(dān)當(dāng)表示，接下來(lái)的三顆QZSS衛(wèi)星都計(jì)劃在今年發(fā)射，然后就開(kāi)始啟動(dòng)服務(wù)，后面增加的三個(gè)衛(wèi)星，將增強(qiáng)GPS信號(hào)，將定位精度從亞米級(jí)提高到厘米級(jí)。

當(dāng)下北斗和5G等新興技術(shù)融合將催生出新的產(chǎn)業(yè)，帶來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)正在致力于將北斗的高精度應(yīng)用和5G在科技創(chuàng)新等方面的應(yīng)用進(jìn)行融合。

北斗三號(hào)定位系統(tǒng)有30顆在軌衛(wèi)星、幾十個(gè)地面站，星與星要組網(wǎng)、星與地要組網(wǎng)、地與地要組網(wǎng)，組網(wǎng)關(guān)系極其復(fù)雜。在保證系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行、確保服務(wù)連續(xù)不中斷方面，做了大量工作。

到2035年，建成泛在、集成化、智能化的國(guó)家綜合定位導(dǎo)航授時(shí)服務(wù)體系，為未來(lái)智能化、無(wú)人化發(fā)展提供核心支撐。繼續(xù)推進(jìn)系統(tǒng)升級(jí)，整合新一代通信、低軌增強(qiáng)等新興技術(shù)，